Jeep jako plug-in hybrid

Po třiceti letech od představení původního modelu přichází do Evropy pátá generace velkého jeepu: Grand Cherokee na starém kontinentu sází pouze na hybridní ústrojí, ale ve finále to není špatná volba.

Grand Cherokee si na svou evropskou premiéru počkal – na domácím trhu v USA se prodává už dva roky. A také se nevyhnul regulacím starého kontinentu, takže oficiálně je nabízen pouze s hybridním ústrojím opřeným o dvoulitrový turbobenzinový motor, na 3.6 V6 nebo 5.7 V8 musejí zákazníci bohužel zapomenout.

Z hlediska dynamiky to není takový problém, protože dvoulitru s turbem pomáhají dva výkonné elektromotory: jeden funguje jako startér/generátor a druhý je umístěný v převodovce. V praxi to znamená celkový výkon 318 koní při 5250 otáčkách a 637 Nm točivého momentu. Při hmotnosti 2503 kg má schopnost zrychlit na stovku za 6,3 s a dosáhne maximální rychlosti 210 km/h, což koresponduje se stylem velkého silného auta. Použití menšího motoru má za následek omezení tažné síly na 2332 kg.

Zatímco technika pochází víceméně z rámového Wrangleru 4xe, tak nový Grand Cherokee stojí na skvělé platformě Giorgio, kterou známe například z velkých Alf Romeo. Je tedy samonosné konstrukce, s hliníkovými nezávislými závěsy všech kol. Jakákoli kromě základní výbavy, tedy Overland, Trailhawk či testovaný vrcholný Summit, využívá vzduchové pérování Quadra-Lift. U toho oceňujeme možnost velkého rozsahu změny světlé výšky (až do 275 mm nad povrch), naopak na nekvalitním povrchu je možná až příliš tuhý (hodně by to změnila kola normálnější velikosti). Nebyl by to jeep, kdyby neměl pořádný pohon všech kol – v tomto případně Quadra-Drive II s elektronicky řízenou spojkou připojující pohon předních kol, která aktivně dělí točivý moment mezi kola. Vzadu je elektronicky řízený samosvor. Z výčtu je jasné, že v terénu jsou limitem pouze pneumatiky, protože kromě dobrého základu vůz samozřejmě nabízí škálu režimů a pomocníků pro různé situace.

Vzhled pětimetrového auta nenechá nikoho na pochybách, ale skutečný posun od minulé generace je vidět hlavně v interiéru. Ten je řemeslně skvěle zpracován a snoubí kvalitu se stylem – zajímavostí jsou například dekory z pravé dýhy. Nechybí funkční a příjemný infotainment Uconnect 5. generace (včetně dotykového displeje u spolujezdce), ale třeba ani báječná sedadla s dobrým vedením i v oblasti ramen.

Pohodlí posádky je u Grand Cherokee na skutečně vysoké úrovni jak vpředu, tak na zadních sedadlech. Samozřejmostí je i schopnost pojmout pořádný náklad – od 520 litrů do 2004 litrů při sklopení zadní řady sedadel. Interiér je skutečným místem ke kochání, ocenění zaslouží dobrý výhled a přehled o mohutné karoserii. V terénu se osvědčují různí pomocníci, například 360stupňová kamera nebo asistent sjezdu z prudkého kopce. A nezapomeňme na obratnost – přímé řízení má od krajních pozic pouze tři otáčky a celek se zvládne otočit na průměru 11,7 m. Jakmile se naučíte ovládat všechny režimy, v terénu zvládnete opravdu hodně, jak se na plnotučný jeep sluší a patří, ovšem většinu času bude vůz stejně trávit na silnici.

Zde se chová čitelně, s dobře naladěným posilovačem a hladce řadící osmistupňovou převodovkou ZF. O dvoustupňové rekuperaci téměř nevíte, celý pohon je krásně naladěný. Spotřeba je odvislá od toho, jak často budete dobíjet baterii (bohužel to jde pouze pomalu, proces trvá několik hodin). Při běžném ježdění umí vůz spotřebovat kolem 7 až 8 litrů benzinu, ale skutečnost je hodně ovlivněná zmíněným dobíjením.

Z uvedených výbav je u nás nabízena pouze Limited v akční ceně za 2 199 900 Kč a Summit Reserve za 2 499 900 Kč, a to v současné době ze skladových zásob dealerů. Jsme rádi, že se k nám nový Grand Cherokee dostal, ale pro lepší využitelnost by se hodila širší nabídka motorů – například včetně silného turbodieselu. Uvidíme, co přinese budoucnost, protože Grand Cherokee je krásně postavené a příjemné auto s velkým potenciálem.

Plusy:

Interiér, jízdní schopnosti, dynamika, styl, sedadla.

Minusy:

Pomalé nabíjení, tažná kapacita, pouze jedna motorizace.